驱动技术的研发之中,所以这套电驱动解决方案的完成度非常高,实际的使用效果也非常好。
这款混动极光可以在起步、怠速、低俗等恶劣工况下,用电驱动取代发动机,让发动机只在最佳工况下启动并使用,这样便能为车辆带来更好的燃油经济性,同时减轻碳排放,更加环保。
这种车看起来好像意义不是非常大,但是对硅谷以及中关村这帮搞互联网的人来说,还是很有逼格意义的,买一辆这样的车,就可以厚着脸皮在,电视机前以及其他媒体面前,大谈特谈节能减排、环保节能以及全球变暖等话题,甚至可以给自己贴上一个环保主义者的标签,还是有着某种特殊意义的。
就像当年普锐斯当年在硅谷大为流行一样,谁也不知道它到底能减少多少碳排放,但只要自己开的是普锐斯,就可以站出来骂全世界的其他车主污染环境、加快全球变暖,而自己则能站在我为地球减轻碳排放的道德制高点上,这款车的特殊性价比可以说是非常高了。
到了七月,牧野极光的量产车型已经正式下线,开始分成好几路,前往多个不同地区进行路试。
路试除了城市、山区以及长途高速路之外,还有俄罗斯的西伯利亚地区、赤道附近的热带地区、西北部的沙漠地区等极端恶劣环境。
之所以要去这些恶劣地区进行路试,主要也是为了测试车型在极端环境下的缺陷,然后加以优化与调整。
不过牧野极光这个车型,整体比较取巧,因为它的中高端型号,内核源自沃尔沃成熟的XC60技术,几乎就是换壳的XC60,中低端型号除了发动机的功劳较低,以及其他配置较低之外,其他的也没什么太大区别。
可以说,这本身就是一辆妥妥的成熟车型。
成熟车型本身在定型以及多次换代的时候,就已经发现并修改完善了许多问题,所以现在再换壳路试,基本上很少会出现问题。
而且,别人家的车路试的时候,都会用伪装贴将车身贴满,以免被人看出车身的设计、腰线的设计等等,但李牧却毫不在意这些。
当初别人觉得牧野极光作为一款概念车,不太可能被量产,那自己就直接量产给他们看看,而且牧野极光既然设计的如此出类拔萃,那自然也没有必要弄上厚厚一层伪装,不如就大大方方的展示出来,让所有人都知道,这就是量产版的牧野极光,和概念版几乎没什么区别。
所以,牧野极光的路试车,无论开到哪,都吸引了大量爱好者以及普通民众的目光。
牧野极光路试的同时,量产车型已经开足马力,在燕京的生产基地一辆接着一辆的开下生产线。
同时,李牧也开始在华夏,以及全球其他的几个国家与地区,开始铺设自己的销售渠道。
李
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