三星携带着在半导体领域的巨大成就、资源及资金进入造车领域,但一样铩羽而归。
传统的燃油车有两万零部件,电动车有5000个,因此难度大幅度降低,让特斯拉以及一堆新能源造车势力抓住了机会,但最后能够留下来的,也没有几家,蔚来就是差一点没熬过去,要不是当时的安徽省以投资入股的方式进行扶持,蔚来绝对熬不到2020年。
李兵也没有继续这个敏感的话题,问道:“周总想入股多少?”
周宇杰说道:“如果可以的话,我想要10%的股份。”
李兵笑着说道:“周总野心也太大了吧?我这一次融资也只会让出15%的股权,你一家就拿了一大半了。”
如果是天使轮或者A轮,给一家大头股份倒是正常操作,但到了E轮这种后期,基本上都是引入数家,一是因为涉及的资金比较大,风投们一般也不会拿出这么大一笔钱,二也是因为融资公司意图引进多方资源。
“野心不大,我也走不到今天了。”周宇杰笑着说道。
李兵说道:“周总都不问一下蔚来的估值吗?”
周宇杰摇头说道:“这不重要,只要这个股份可以谈下来,我可以单独再提高一成。”
“周总很大方。”李兵摇头说道:“但是10%的股份还是太多了,我最多可以让出5%,而且未来,头条系需要给予蔚来一定的优质流量,我也希望光束的充电桩能够对蔚来汽车有一定的优惠。”
这才是李兵的真正目的,优质流量,头条系的最优,但也不是独一无二的,有钱完全可以从其他地方买,但充电桩这一块却很难绕过去。
光束这段时间的布局非常的迅猛,一边按照GDP排名,在各大城市周边兴建充电站,一边又按照国内高速公路的车流量排名,每隔百公里左右兴建充电站,同时又与万达广场、吾悦广场以及很多大城市的商业广场进行车位租赁,更不要说收购了途虎养车。
城市周边获得了城市里的电动车、高速解决了里程忧虑,商场的充电桩可以让电动车车主安心的游玩,最后的途虎汽修店,虽然一家可能只有一个充电桩,但数量足够多。
多管齐下之下,投入的是可能数百亿人民币,根本不给其他竞争对手活路,这样下去,连汽车主机厂自己布局充电桩的意愿都会被磨掉。
周宇杰投资这么大规模进入充电桩领域,不太可能只给自己的车服务,毕竟,想这样操作,前提是自己的车已经是行业内的霸主地位,而光束显然做不到这一点。
但接纳其他车型,也是要看有无优惠的,蔚来走的是高端路线,其实在质量方面跟特斯拉对抗真的没什么希望,李兵的打算是做好售后,而售后中最重要的一条就是方便的充电了。
“光束的充电桩只对光束有优惠,其他车型要是都这样,那我这个项目不就白投资了吗?”周宇杰直接拒绝道:“至于蔚来的股份比例,不说资金,难道李总就希望自己被踩上藤迅系的影子吗?”
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