(12点10再看,修改错字中)“民族,这是一个极为复杂的概念,具体来讲,现代意义上的民族其实是工业社会的产物,而直到现在,华夏民族的主体意识还一直处于萌芽阶段。
就目前的夏国而言,大部分民众对于自身民族的认知,和过去几千年的封建社会相比,并没有颠覆性的变化。
无论是满清还是民国,对于这个国家的政治模式、经济生产以及文化思想等方面的冲击都相当有限。
尤其是占人口绝大多数的农民,古往今来都是种地交税,满清统治时是这么干,民国成立后也照样如此,“皇权”自始至终都没有下过县。
因此对于这个国度中的人民,特别是那些受压迫的中下阶层,国家顶层架构变化所带来影响可以说微乎甚微。”
33年9月底,程刚带着一群青年干部从中央所在的略阳县,乘车沿着正在修建的公路翻阅秦岭,来到了关中平原,最终目标则是长安城。
其实他们也可以直接乘坐飞机前往长安的,但正巧从凤翔到双石铺的轻便铁路此时正在选址,作为此计划的提出者,程刚肯定需要先过去视察一番。
一行人首先坐船来到略阳上游的白水江码头,然后乘坐运送木料的拖拉机绕道陇南抵达双石铺,然后就是翻山越岭,折腾了好几日才终于踏上平原。
一路上,程刚也没有忘记和其他同志进行交流。
除去结合眼前实例,向大家讲解地理、历史以及铁路、机械等方面的知识外,剩下讨论得最多的话,当然还是由《中马城纪实》这部纪录片所带来的影响。
顺道一提,目前这条规划中的凤双轻便铁路,可以算得上凤蓉铁路的前身,历史上曾于抗日战争爆发开始修建。
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而在那条战时铁路上运行的所谓“火车”,其实绝大多数都是木制或者加装铁架的木制车,7-8辆车为一组,采用人力和畜力推送。
甚至于其中落差最大的一段,即现在的凤蓉铁路观音山展线群附近,连铁轨都铺不了,只能使用畜力大车接运,考虑到秦岭山脉的艰险,这已经是当时国力的极限。
毕竟不仅机车难买,为了承载住数吨重的小火车头,铁轨要么得要加厚加重,要么就的升级为钢轨,成本可就打不住了。
至于这时的土共,肯定还无法和建国后相提并论,所以直接谈论凤蓉铁路还为时过早了。
但在这之前,将其中的短板凤翔至双石铺段补齐,还是勉强能够实现的。
不需要全人力推动,有了程刚的支援,专用的小型机车不是问题,蒸汽机和内燃机都能保证供应。
比如现在往铁路工地运输木料的车队里,就有五辆拖拉机整日喷吐着黑烟,雷鸣般的排气声十几公里外甚至都能听到。
其实这种柴油
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