中国国内的几个大型风洞和超级计算机,都可以轻易胜任最佳机型的设计和推演,但是批量生产的战斗机不可能只能在实验室中生产出来,一架原型机的成本往往高达几十亿甚至上百亿美元,而且耗时漫长,全国十几个设计所,数百家相关制造企业,每几年才能推出一架成熟的机型,正是因为要针对现有的生产条件,将与之最为匹配也同时是最具战斗力的机型挑选出来。
严大伯图册上功底深厚的手绘功底,将一架架自己构思出来的完美机形,活生生记录在了纸上,唯妙唯肖,仿佛随时会从纸上跳出来似的。
与目前所能看到的机型完全不同,仅存在于概念中的机体设计更具未来感,而且有些还是经过了风洞和大型计算机验证,标注出了一些简单的常规数据,饶是如此,也足以让人看的触目惊心,这些才是真正完美的气动力布局。
虽然构思新颖,也很先进,但对于其他国家的情报组织来说,却没有什么价值,任何一个飞机设计公司中,这种一类型的图有很多,往往也仅限于存在图纸上,因为生产工艺和成本的限制,并没有制作实验机的价值,不具备实体化的设计又能有多少威胁呢,更何况随着时间的推移和科技进步,更先进的构造设计也会随着人类想像力丰富的大脑,源源不断的涌现出来。
“前掠翼式的战斗机,好漂亮,难怪无法生产,对机体强度要求又增加了,变形翼,真是大胆啊,现有的加工工艺可没有哪个厂家能生产,f-14已经是做到极限了。”林默翻看着,里面不少机型图让他看得相当入迷。
前掠翼飞机是机翼前、后缘向前伸展(前掠)的飞机,它的梢弦在根弦的前面,左右翼俯视投影形成一个v字,前掠翼和后掠翼的推迟激波产生的原理是完全相同的。
与常规后掠翼机型比起来,前掠翼可以直接使载重量增加30%,转变角速度提升14%,作战半径提升34%,起飞着陆距离缩短35%,完全提高了飞机低速度飞行时的可控性,并能在所有飞行状态下提高空气动力效能,降低失速速度,保证飞机不易进入螺旋,从而使飞机的安全可靠性大大提高,并且与推力矢量控制系统综合使用,其近距空战机动能力将成倍地提高。
这完全是一个跨代级的技术提升,各国没有出现大量的前掠翼机型,这并不是每一个国家空军对前掠翼毫无所知,而是因为前掠翼的优势很明显,缺陷也非常明显,因为结构的原因,沿结构曲线方向的弯曲变形会使外翼沿气流方向增大,这个现象称弯扭发散,在足够大的速度下,这种现象会形成恶性循环,直到使机翼弯曲折断。
正因为如此,目前有出现过的前掠翼机型也就只有德国在1
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