码头上,龙门吊将一节车厢吊下了货轮。
望着刚刚卸下来的车厢,李卫东脸上浮现出了浓厚的笑意。
“果然如我所料,这些都是全封闭式的高速车厢!泰国人不识货,便宜了我,这一次算是捡到宝了。”
日本送给泰国的二手列车,是183系列柴油动力车组,这个系列的车组在日本使用范围非常广泛,可以算是日本柴油动力车组的主力车型。
这一系列车组,日本也是用了好几十年,直到2016年才全面淘汰掉。
183系列的性能还是很不错的,可以作为特急列车使用。
日本的特急列车,可以看做是中国T字头的特快列车,速度仅次于D字头的动车组。
在新干线诞生之前,特急列车同样也是日本最快的列车。当时日本特急列车的时速,已经能达到中国铁路第四次大提速的最高时速了。
183系列虽然是日本几十年前的老掉牙产品,但是对于东南亚国家而言,还是先进的好东西。
而对于中国来说,如果是在十几年前,也会将183系列的列车当成是宝贝,放在二十一世纪,已经不稀罕了。
九十年代初期的时候,中国的铁路上还有很多烧煤的蒸汽列车,这时候183系列的柴油动力车头,对于中国而言还比较有用处。
随后中国开始大面积的淘汰蒸汽机车,换成内燃动力机车,并且开始进行火车提速。基本上到了2000年第三次火车提速的时候,日本的183式列车,对于中国而言已经没有吸引力了。
但是日本特急列车所使用的全封闭式车厢,对于中国而言,依旧有很多可以借鉴的地方。
当时的中国还造不出高速列车的车厢,国内最先进的25T型车厢,是加拿大庞巴迪授权制造的,这款车厢的原型是比利时的L11型高速列车。
就列车技术而言,庞巴迪甚至不能算是高速列车的一线梯队。
以后世的高铁技术而言,中国的复兴号显然是世界第一的,超过了日标和欧标,其次是日本的新干线,然后是欧标,包括了法国的阿尔斯通、德国的西门子等等。
至于庞巴迪,70亿美元将列车业务卖给了法国的阿尔斯通。
也就是说那时候国内最先进的25T型车厢,只能算是国际二线的产品。
当时日本的铁路技术是世界第一,要比庞巴迪先进的多,不仅仅是列车组的性能上,车厢的舒适性、稳定性,特别是很多细节设计,真的远超庞巴迪。
论起抠细节,全世界还真没有哪个国家能跟日本相比较。
所以在泰国的时候,李卫东得知日本送给泰国的是183系列的列车,而且还是被700系列新干线顶替下来的,立马意识到这可能是一批淘汰下来的特急列车。
当时李卫东就决定,要将车厢给弄到手。
日本
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