办公室里的中央空调温度很低,然而比尔-福特的头上却直冒汗,他周围的空气也仿佛凝固下来,如果不是李卫东正晃动着杯子里的威士忌,给这房间带来了一丝生动,时间都像是静止了。
比尔-福特的表情极度不自然,他仍然不敢相信这份调查报告的内容是真的,但他也知道,这么重要的事情,以李卫东的身份,可没有必要欺骗自己。
李卫东所提供给福特的这份调查报告,正是高田公司“死亡气囊”的检测报告。其中很多关键的数据,已经被故意涂抹掉,但泄露出来的内容,已然震惊到了比尔-福特。
高田公司“死亡气囊”的事件,对于全世界的汽车工业而言,真的可以算是核弹级别的震撼。
日本高田株式会社成立于1933年,是日本的纺织业巨头,后来进军安全带市场,八十年代中期开始涉气囊产品,很快的成为世界第二大汽车安全气囊生产商,仅次于瑞典的奥托立夫。
世界范围内,所有知名的汽车制造商,都是高田气囊的客户,甚至包括法拉利这种超跑品牌。而日本的汽车企业,几乎百分百使用高田气囊。
然而在2014年,高田气囊却曝出了安全问题,气囊弹出的时候会爆裂出金属碎片,对前排乘客造成安全威胁,真是会直接致命。原本为了保护乘客生命安全的安全气囊,变成了死亡气囊。
高田公司也因为死亡气囊的事件,最终走向了破产的道路。
而高田死亡气囊的影响,也一直持续到2021年底,美国道路安全局依旧在调查高田安全气囊的事件,据说还有3000多万辆车有待召回。
根据后世的资料记载,高田气囊的安全问题,始于2009年的一次交通事故,一名美国司机开着本田雅阁,跟另一辆汽车相撞,气囊展开后弹出了金属碎片,划破了司机的颈动脉,造成司机死亡。
因为这个事故,本田进行了一次小规模的召回,在美国市场上召回了4000辆雅阁和思域。
值得一提的是,这一批被召回的车辆,是2000年生产的,也就是说高田气囊的安全问题,早在2000年的时候就存在了。所以真正因为高田气囊问题而伤亡的人,绝对比后来调查的数字多的多。
高田公司在进入到汽车安全气囊领域的时候,正是日本企业的鼎盛时期,当时的高田直接购买了火箭发动机技术,用气囊推进研发上,而且高田公司还自行研发生产了气囊的推进剂,囊括了整个安全气囊的生产链。
然而也正是因为高田自行研发的推进剂,导致了高田气囊变成了死亡气囊。
高田公司为了降低成本,获得最大的利益,在气囊推进剂中加入了硝酸铵,这种材料比较便宜,但是性能不稳定,在高温情况下容易与空气
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