李卫东与诺伍德-杰威尔不欢而散,他大概率是要去组织工人罢工了。
诺伍德-杰威尔当了几十年的工会干部,跟所有在美国建厂的汽车企业都打过交道,但他还是第一次见到李卫东这样,连谈都不愿意谈的资方。
正常情况下,这种谈判都是工会先抛出一个条件,然后企业根据工会的条件,同样也开出一个条件,然后双方扯皮一段时间,最终达成共识。
企业会提升一点福利,工会也不再闹事,然后双方平静一段时间,等下一次工会再搞事情,然后又重复之前的操作。
美国汽车工人的薪水,就是这么涨上来的。美国汽车工人的平均薪资,大概是美国人平均薪资的两倍多,是美国中位数收入的1.5倍。
很多人或许觉得,一线工人的收入是平均收入的两倍,这很正常。但是考虑到美国的收入水平,这种高收入明显就不合理了。
因为薪水越高的国家,其人力成本就越高,当人力成本变高时,企业对于人力的需求门槛就越高,而这反而会使得薪资平均化。这是人力资源管理领域一种已经被证实的现象。
就比如三千月薪请个保姆,要求肯定不会很高,而若是三万月薪请个保姆,最起码得是985211吧!
同样道理,应聘者也是如此,环卫局招聘公厕管理员,若是正式在编的话,一群硕士来报名,就因为薪水不错而且还是铁饭碗。
像是北欧的那些发达国家,薪水比较高,而且不同行业的薪水差距还不大,一个大学教授的薪水虽然依旧会比车间工人高,但不至于有数倍的差距。同样的那里的人普遍都受过良好的教育,一个人好几个硕士头衔是很常见的。
但是如果谋一个行业薪资非常高,而且这个行业对于专业技能的要求还不是那么的苛刻,这就是不合理了。
美国汽车工人就是这个样子。打工人们不要以为美国汽车工人的这种高薪是好事情,汽车工人薪水的升高,背后是美国汽车产业的衰败,由于人工成本太高,原本在美国设厂的车企,纷纷将企业转移到了墨西哥等国。
企业走了,工人的饭碗就没有了,同时转移的还有汽车产业相应的供应链,然后供应链上的工人也会丢了工作,像是底特律这种“汽车城”便破产了。
制造业的薪水,关键不是高低,而是合理。工人薪水过高,会伤害整个产业,而工人薪水过低,则会伤害工人。只有薪水处于一个合理的档次,才能有双赢的局面。
……
福特公司,交易捷豹路虎的签约仪式即将开始。
李卫东和比尔-福特这两位正主儿坐在一起,等待着律师拿来交易合同。
“李先生,我听说你并没有跟工会组织达成协议?”比尔-福特开口问道。
“工会要求的太多了,他们的条
请收藏:https://m.yzhlmcl.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)