大西洋城的捕捞业与移民政策是息息相关的。
在这里,只要是中国人,就可以申请到捕捞许可证,当然,前提是要有一艘渔船。而殖民地的盎撒人,受到的限制就很多了,比如受到《国家安全法》的限制,盎撒人不准持有配备蒸汽动力的船只,这种限制包含了任何蒸汽动力设备,上到拥有船用蒸汽发动机机帆船,下到哪怕只是有一座小型蒸汽机拥做吊机。
盎撒人也不允许担任配备蒸汽动力船只的船长、大副、轮机长等关键职位。盎撒人想要参与鳕鱼捕捞,不仅需要资产证明,还要在总督府缴纳押金。与帝国百姓享有各种补贴优惠政策不同,盎撒人不仅享受不到这些,还要缴纳各类税款。
因为这些政策的限制,所以现在的大西洋城捕捞业基本被帝国移民控制,盎撒人基本只能参与下游产业,而不足的劳动力则由本地的印第安人补充上。
事实上,很少有中国捕捞船、运输船雇佣盎撒人。雇佣印第安人有个好处,那就是分属不同部落的印第安人说的话不同,为了成为产业工人,就要学习国语,哪怕他们相互之间,也是用国语交流,而盎撒人拥有统一的英语,这让他们在船上容易组成小圈子。
“这么说,你们旅洋船社在大西洋城也是首屈一指的公司了?”段毅啃着排骨,笑呵呵的问。
“比我们大的,是两家来自南非行省和开普敦的公司。但这几年利润不错,我们在本地政策支持更多,再过两年,就说不准了,比如这一次,我的工作就是前往纽芬兰岛,在那里建立一个采购中心。”骆飞也是有些无奈,毕竟人家那两家公司已经经营数十年,资本非常雄厚。
但旅洋船社的实力仍然不俗,其名下有十四艘船,其中五艘是吨位超过一千五百吨的机帆货船,往来于大西洋城与欧洲的港口城市,其余九艘船都是吨位比较小的捕捞船。
这些捕捞船把鳕鱼捕捞上来,就地腌制加工,在鳕鱼角上旅洋船社有自己的采购部门,连同采购来的腌制鳕鱼一起,装上大海船,发售欧洲。阿姆斯特丹是主要的目的地,其次是里斯本、休达、加勒比海的港口城市。
而往返的过程中,也做一些其他的生意。而现在机帆捕鱼船越来越多,鳕鱼角已经略显拥挤,而越来越多的大吨位渔船前往纽芬兰岛,这也是旅洋船社要前去那里开办采购中心的原因之一。
大西洋城渔业的发展离不开欧洲这样一个大市场,大西洋城快速发展的这几年,正是赶上欧洲战争结束的时间,市场逐渐恢复繁荣,对鳕鱼这等消费品的需求量大增,而帝国在欧洲的势力范围扩张也是一大原因。
比如旅洋船社,今年就会有两艘三千吨的货船进入行列,而这两艘货船要跑的就是波罗地海航
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