交代好林河和李北极之后,李明勋没有在槟城耽搁太久,而是选择北上前往了玻璃港,那里是合众国在印度洋海岸的第一个港口,可惜其尚未确立的贸易地位已经被槟城取代了,对此北大年行政长官区的官僚们颇有微词,好在玻璃港仍然有其作用,那就是从这里开始穿越马来半岛抵达北大年的两洋公路。
听闻元要走两洋公路前往北大年,在吉打一带剿匪的王必达派了一支五十人左右的骑兵队用以护送,吉打所在的沿海平原是北大年行政区的主要开垦区,这里将为槟城提供农产品和热带经济作物,所以是马来半岛上第一片要求被清理干净的地区。
两洋公路始于玻璃港,在这里与北大年的骑兵队汇合之后,一行二百余人向东行去,两洋公路已经经过了五年的建设,早已通行,在其三百五十公里的道路之中,已经有二百多公里实现了重载货运马车的通行,而目前正在修筑的则是穿越马来半岛中央山脉的道路,这部分还只能通行驮马。
十七世纪的东西方对于道路的修筑重视程度仍然不够,特别是在边境地区,对于封建统治者而言,道路带来的便利往往被认为是为侵略者打开大门,在西方同样如此,古罗马时代先进的筑路技术已经失传,而两洋公路则不同,负责这条公路修筑的中国建筑公司是一家实力雄厚的国有企业,其曾经修筑了台北到台中的西海岸大道,与此同时,这条大道将会延伸到台南和高雄。
两洋公路设计为双向车道,路面宽度达到了八米,加上路基、排水渠等附属设施,肯定过了十米,路基采用的是填土式,直接从路边取土,但对于土质的要求可不低,沿海平原地带,土地表面富含腐殖质的土壤是不行的,必须深挖到粘土,为了保证质量,沿河路段则采用砂性土,而且这些砂土还要进行筛选,其中的鹅卵石、乱石和贝壳都要被挑选出来,以免其破坏路基的整体强度。
路基每填高一尺就会用巨大的石碾碾压两个来回,而整个路基则成梯形结构,其中粘土和砂土是交替分层铺设的,而取用粘土的两侧沟渠则设计为排水沟,相对来说,路基还是比较好修筑的,对材料要求不高,但路面则比较困难了,主要是需要一种比较特殊的砂质土,用专业的术语叫做砂质垆坶,这种沙土铺就的路面经过压路碾碾过之后,就有一定的密时性,不易松散,而在干燥的季节,尘土比较少,两大特性保证由此修筑的两洋公路需要较低的维护成本。
而排水设施就关乎两洋公路的安全和可行性了,两洋公路大部分位于热带季风气候区,有着较长的雨季,不做好排水防洪的话,就很难有效通行,而排水设施不光有排水渠,为了安全,还迫使一些河道
请收藏:https://m.yzhlmcl.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)