指挥控制中心大厅内,921火箭发射总指挥王宇,921火箭总设计师刘雪松,主抓921芯级和氢氧发动机的航天六院11所技术主管副所长刘勇,研制液氧煤油发动机的航天六院西安11所所长吴春民,承担发动机地面试车和提供液氢燃料的航天101所李永华,研制地面安全遥控系统的中电科54所航天专业部高俊龙等一群大牛正在紧张地讨论。
庞学林和陶永昌则站在一旁听着。
一般情况下,如果发动机预冷失败,箭体超温,对于这种采用液氧煤油和液氢液氧发动机作为动力的低温火箭而言,是根本不允许执行发射任务的。
而低温火箭燃料加注后有效发射时间只有二十四小时,再考虑到发射窗口的因素,留给众人探讨的时间非常有限。
发射总指挥王宇道:“卫星那边刚刚发来消息,本次发射窗口为17:30到19:00,最晚可以推迟到19:30。现在是16:40,考虑到发射前预留一小时进行发射相关准备工作,我们现在差不多还有一小时的时间来解决问题。老吴,煤油机还有上面的循环预冷系统是你们所做的,你跟大家说说前方传回的情况吧。”
吴春民点了点头,说道:“前方传感器传回的数据显示,循环预冷小时以后,循环预冷总耗液量,但泵壳温度比我们预期的还要高出15K,这很不正常。泵壳温度是衡量预冷效果的一个重要参数,我们通常把泵壳温度低于某一规定值作为预冷好的标志,并以此作为发动机的启动条件。这次芯级发动机我们使用了改进版的YF100K,采用的是自然对流循环预冷模式。这种模式主要就是在发动机主阀前引出一段管路,接入贮箱,我们称这段管路为回流管。预冷开始,推进剂从贮箱流入输送管路,经过泵前阀、泵腔,进入回流管,然后由回流管流经回流阀,回到贮箱。”
吴春民顿了顿,继续道:“在该系统中,我们没有外加驱动装置,流动仅由回流管与输送管内推进剂的密度差所驱动,所以称此为自然对流循环预冷。产生密度差的原因是由于推进剂的低温特性,环境空气形成一个相对的高温热源,推进剂进入管路后受热汽化,密度变小,从而产生回流。为了增强回流管与输送管路内推进剂的密度差,使循环顺利进行,保证对泵的充分预冷,通常在自然循环预冷中加入一段引射。从回流管路上接入引射管,以氦气作为引射气源,在适当的时候,进行短时间的氦气引射,增强循环。”
“老吴,那有什么解决方案吗?”
刘雪松道。
吴春民道:“我建议组织一级氦配气台操作手返回操作岗位,接通D7吹除,进行半小时左右的氦气引射,增强循环,看看能不
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