在当今这个时代,好的赛道已经非常难找了。
明面上大家都能看到的好赛道说白了就只有两个,新能源和VR。
由于科创生物领先其他厂商一大截的脑机连接技术,VR这个赛道在硬件上没有能够和科创未来竞争的对手,大家只能去卷软件。
而新能源,这个赛道离大结局还有十万八千里。
所以很多企业都在造车,这个赛道充斥着各行各业的玩家。
当然新能源车由于成本高昂,因此能够挤进这个赛道的玩家,要么是其他行业的巨头跨行业进场,要么就是本身资源惊人的创业人。
像小鹏之所以能够获得投资人的信任,就是因为他之前有很多成功项目的经历。
成功经历也是你的资源。
这能够帮助你获得投资人的信任。
像老罗这种,也有成功经验,但是他的成功经验是在营销层面,在硬件创业上没有啥成功经验。
因此他只有做同类型创业才能拉来投资,像搞新能源车这种硬件创业根本无法拉到投资。
大米汽车从投资人的角度来看,具备很多成功的因素。
但是连大众、丰田这样的老牌车企都无法在新能源赛道获得成功。
之前的蔚小理三家造车新势力,蔚来的存在感越来越弱。
之前一直定位是高端品牌的蔚来,也开始造20万左右的中端品牌了。
有成功的因素不代表会成功。
花为声称自己不造车,实际上他跟小康汽车的合作,和自己亲自下场没有区别。
不管是赛力斯还是后来的问界,灵魂全是花为的。
赛道上充斥着这么多的玩家。
投资者们对大米造车这件事一直持怀疑态度。
他能走的路线只有性价比。
但是你走性价比路线,能够战胜比亚迪和五菱这些有着足够长的历史,和大量自营供应链的车企吗?
大米想要走高端路线,更是不可能,他们自己都不会这么做。
唯一的活路是20万左右的中端车型,靠堆料取胜。
这个策略的问题在于,特斯拉一降价,大米只能被动跟着降价。
一降价就面临越卖越亏的境地。
但是科创生物的加入能够解决所有问题,给消费者极大的信心。
目前脑机连接技术面世已经有大概五年时间,从消费者到企业家,大家越来越认识到脑机连接技术是未来的最广泛技术之一。
它的存在就像现在的电一样不可或缺。
人类通过大脑直接操控机器的现象只会越来越普遍。
因此有了科创生物的加持,大米汽车从单纯的新能源车企,能够直接进化成下一代汽车形态的探索者。
故事有了,还会缺资金吗?
雷君这次来姑苏最重要的事情解决之后,他明显要轻松许多。
大米汽车对雷君来说,属于退休前的最后一站,关乎到自己的身后名。
同时大米汽车也在整个大米体系中
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