自动驾驶的概念很早就提出来了,直到深度学习算法积累到一定程度后,人们才看到自动驾驶落地的可能性。
上世纪20年代,人们就发表过关于自动驾驶的展望和实验。
其中关于自动驾驶的探索从上世纪到今天从未停止过,只不过近几年随着互联网技术的发展才真正进入大众的生活中。
(勉强认为现在的辅助驾驶算是以前概念里的自动驾驶)
1936年7月28日阿美利肯《先驱政治家》杂志中展示了游行中的遥控车,由福特t型车改的遥控车。
后来到1958年5月《大众科学》杂志刊登了试验跑道上的自动驾驶汽车。
第一辆能真正自动驾驶的汽车则出现于1980年代,当然这种自动驾驶是特定环境下的自动驾驶。
深度学习架构让自动驾驶发展迅猛。
脑机连接其实很好地规避了一些风险,相当于自动驾驶系统负责常规状况下的汽车操控,人类的大脑只负责应激反应,在特定情况下控制其紧急刹车即可。
但是这种自动驾驶离落地最大的障碍是权责划分。
现在市面上的自动驾驶汽车,宣传的时候按照自动驾驶来宣传,像特斯拉,但是一旦出了事故,它就是辅助驾驶了。
此前在亚利桑那州坦佩市,曾经发生过自动驾驶的uber汽车撞死一名穿越马路的行人。这是蓝星首例自动驾驶汽车导致人类死亡的事故。
uber和肇事汽车品牌volvo并没有承担对应责任。
一旦有了l4以上的自动驾驶,那么一旦发生交通事故,那么责任就应该是汽车厂商承担。
而且科创生物的脑机连接识别准确率只有百分之九十九,百分之九十九的识别率在手机上使用没问题,你点错了不会怎么样。
在汽车上百分之九十九的准确率又太低了,因此汽车厂商大多兴趣寥寥。
科创生物在姑苏的高新园区cbd买了两层楼作为本部所在,高层和行政人员一般在cbd,研发和生产人员在研发生产一体化基地。
科创生物选的cbd在金鸡湖边,站在落地窗边上就能俯瞰金鸡湖,落日下的金鸡湖泛着金色的余晖。
程钢在自己的办公室等候前来拜会的花为副总裁任勇,任勇是花为手机大中华区的负责人。
此时他对于自己之前答应雷君来科创生物任职感到无比的庆幸,这是他职业生涯的一次飞跃。
“程总,非常感谢你们科创生物为我们花为谋到一条出路,有了脑机连接芯片,花为手机可以说是有了一线生机。”
科创生物此时已经完成了与花为、大米、oppo、vivo四家国内主要厂商的签约。
其中跟oppo的签约内容里也包括了对一加的授权。
其他小厂商像meizu、努比亚这些都还在洽谈中。
程钢见他
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