歼-31的试飞工作已经停滞了四天时间,那两台出了问题的发动机在地面测试无论怎么暴力操控,都没有出现任何问题,这可愁死了技术工程师,总不能让明知道可能会发生问题的飞机继续飞上天吧?
夏宇倒是不介意这个,不过这种东西并不是他不介意就可以随意的,就算他肯,王毅夫也不敢让他去冒险。在一边旁听的夏宇最后实在是看不下去了,也一起加入了讨论。
这几天他每天晚上都在意识空间里进行模拟,在星空的帮助下他已经找到了原因。引发问题的故障其实并不复杂,或者说简单得有点让人难以置信,夏宇一直相信技术工程师们很快就能发现原因并加以改正,没想到四天过去了居然一直没摸到要点,这实在是一件比较恼人的事情。
虽然实际上如果不是星空的提醒,就算夏宇自己,估计也不会注意到这个问题,但夏宇显然不打算继续等下去,很快就切入了正题。把自己的猜想一说,旁边的技术工程们一个个懊恼得想用脑袋去撞墙,这么简单的方向都没有想到,反而让试飞员先发现了,羞愧啊,工程师们只做了一些轻微的调整,夏宇再次试飞的时候,空中停车的问题果然不再出现。
得到解决办法的歼-20也重新开始了试飞作业,两款最新型的第四代隐形战斗机的研发进度十分喜人。按照现在的进度,夏宇估计最多再用一年的时间,歼-31就该定型了,而歼-20如果不出意外的话,应该比歼-31更早。
越距离定型,试飞的活动就越少,基本上每次升空,都是十分有针对性的做测试,夏宇的工作也逐渐的从飞行变成了地面讨论,有时候夏宇都有一种自己不是飞行员,而是科研人员的错觉了。所以一旦空闲,刚好又手痒的时候,夏宇会申请空域,玩教练机去。
就比如现在。
王鹏宇坐在L-15猎鹰教练机的后座上,他也是无聊得快发疯了。夏宇好歹还能客串一下技术工程师的工作,王鹏宇则是非常纯粹的试飞员了,他所能提出的建yì和意见,基本上都只是针对飞行员所需要的方面,关于飞机的设计和性能方面,王宇鹏还做不到夏宇那样能作出有效的建yì。
“哇――靠――”一个加速俯冲翻滚接垂直机动后再接着一个大攻角盘旋,连续三个动作之间没有停顿,产生的过载力都在8个G左右,基本上都已经到达了猎鹰教练机的设计过载参数,王鹏宇坐在后座上开始有点后悔了,夏宇的飞行动作远比他想象中的要激烈多了。
这些高过载的飞行机动他自己也可以做到,但要是像夏宇这样连续不间断的做高过载机动,王鹏宇觉得自己的身体承受不了。刚才那几个飞行动作,他就已经黑视了两次,如果不是
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