出刚才的路线,他一定采用了左脚刹车的方法。”
用刻苦训练出来的、灵敏度超群的左脚挤压刹车踏板,紧接着……不,或许是有既短暂的重叠的情况下,右脚在油门踏板上踩下。
这样平顺的交替,完美的无缝衔接,是最能有效提升弯中速度的做法。
别的车手常犯的让车子处于非制动,又非油门的尴尬阶段,恐怕根本就不会在藤原拓海身上出现吧。
事实也确实是中里毅推测的那样。
藤原拓海在一整晚的练习赛后,确定了这条山路的节奏特点,并不适合采用漂移的方式去攻略。
如果对十年前那个只精通漂移跑法、才刚接触4WD的Impreza的他来说,就算分辨出了这一点,大概也只能硬着头皮上吧。
就导致了被迫疯狂采用沟渠跑法,最后对悬挂造成了几乎不可挽回的巨大伤害的严重后果。
这样的窘境,当然不会出现在如今的他身上。
除了他从D计划期间就开始重点练习、在职业期渐入佳境,最后变得炉火纯青的左脚刹车技术外……
十年前坐在城岛俊也的助手席上,近距离观摩对方的单手操控技术时,他得到了一定程度的感悟。
而这点模糊的感悟,在之后的几年里变得越发清晰,也随着越发扎实的理论知识、变得无比深刻了——转舵幅度越小,就意味着摩擦降速越低,获得更好的车身平衡。
曾经坐在86副驾驶席上的人,都注意到藤原拓海在绝大多数时间里,都只用右手握住方向盘。
即使是单手抓握的情况下,他的力度也放得非常轻,手掌甚至都没有跟方向盘接触,只凭手指松松扣着。
常年累月地驾驶着方向盘沉重的86,已经让他不知不觉地锻炼出了拥有极其强健力量的十指。即使只有五根手指握住方向盘,也能敏捷地进行转动。
之所以这么做,当然不是为了‘看起来显得自信从容’的可笑原因,而的的确确是能从中获得好处的。
由于是轻巧、放松的握姿,身为车手的藤原拓海,就能通过方向盘从他最熟悉的AE86处得到更精确的反馈——振动幅度,牵引力感觉,舵的力反馈等等。
凭本能吸收了这些信息后,凭借千锤百炼的驾驶技术,就能做出最合适的操控,让入弯的动作变得更加平顺、稳定和精确。
“呜哇——!”
仿佛才看到两车的身影,下一刻就被气势汹汹的两团火焰在眼前呼啸而过了。
这样的画面,不管看多少次都依然能给池谷带来莫大的震撼:“太恐怖了,竟然敢用那样的速度下坡入弯!”
“嗯。”真子也看得无比认真:“
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