反重力磁悬浮列车,技术核心说起来也是很简单的。
核心技术就是在磁悬浮技术的基础上,依靠制造横向交流重力场,来大大降低列车底部所受到的重力,就能够让列车的整体重量大大减轻。
磁悬浮列车的大部分重量,几乎都集中在列车的底盘上,包括起到悬浮作用的系统,包括复杂的电磁系统,等等。
列车上方的重量,相对于底盘就差的太多了。
包括列车的厢体、电路构造以及其他结构,也包括所有的乘客人员等,重量能达到底盘的五分之一就很不错了。
如果能够给列车底盘减重百分之八十,列车整体重量就会大大的降低,利用和轨道之间的强磁性,列车自然就很容易悬浮起来。
同时,列车运行中途不需要太强的磁性,耗能量自然也会降低不少,也能减少后续的维护费用。
等等。
王浩仔细思考着,觉得反重力磁悬浮列车是很有潜力的,怎么也不比超导磁悬浮列车来的差。
当然,反重力磁悬浮列车还只是个想法而已。
想要真正去制造反重力磁悬浮列车,首先需要的做的是,完善横向的反重力技术。
这还需要不断的实验、研究。
虽然相关的技术还不成熟,但因为不是直接制造研究,想法是可以提出来的。
王浩觉得可以和徐保功谈一下自己的想法,以便提前做一些研究准备工作。
会议结束。
好多参会的人都在谈着超导磁悬浮列车项目,也有不少人围在了王浩旁边。
他们一边说着王浩评上院士的事情,也同时谈起了最新型的超导材料。
超导磁悬浮列车项目通过,最主要就是因为研制出了临界温度超过120k的超导材料,好多人都关心新型的超导材料什么时候才能够投入到大规模的制造。
王浩说道,“如果你们去西海看一看,也差不多能知道了。”
“现在新的工厂正在建造,实验室这边的技术已经成熟了,就是一些关键的制造步骤,还需要引入设备、仔细研究改善方法。”
“我估计正式制造,最少要明年年初才能开始,但即便是正式制造,新材料也是供不应求的,最先供给的还是实验机构。”
这是事实。
国际都在关注超导材料工业公司的新材料,新材料制造出来根本就不愁销路,优先供给的肯定是实验室和国防科技。
之后的才会供给一些国内的大型项目。
换句话说,即便超导磁悬浮列车项目论证成熟,短时间也根本拿不到新材料,半年之内连初期的项目实验测试都做不了。
负责人廖光远,则更在意王浩对项目的态度,“王院士,你觉得这个项目怎么样?”
之前廖光远有问过同样的话,但王浩给出了否定的答桉,当时并没有什么新材料,而是主要应用低温超导材料。
现在变成了
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