1266年,5月11日,中央西站。
列车轻快地驶出了农田区域,进入了繁华的中央西站。
近些年来,中央西站已经发展成了一个巨大的物流中转站,来自各方的物资在此汇聚,然后通过水路、公路和铁路转运往东西南北各地。在西岸堡外面的港区中,铁路已经铺成了纵横的网格状,数不清的工人在将船只卸下来的货物通过板车运往仓库,或者将仓库中的货物取出来。在港区的带动下,周边一些居住区、商业区和农业区也建立了起来,有了强烈的城市化趋势。
三道粗壮的铁路从港区中延伸出来,一条向西通向胶水河畔的胶水站,一条向南通向胶西县的北关站,最后一条则是向北连接到大沽河上的巨大桥梁,再一路向东通向中央市乃至更东边。
列车从南而来,向北而去,驶过繁忙的港区,里面现代化的吊运和运输设施看得众人是大开眼界,然后一路向北,在大桥长长的引桥前停了下来。
引桥前右侧的坡地上立着一块巨大的石碑,上面雕刻着六个红色的大字,宫文昌看了,忍不住读了出来:“第一中央大桥……第一?”
他旁边的简致笑了一下:“有一便有二,呵呵,看来如此宏伟的大桥,他们还打算再修几座呢……但这么大的桥,可都是铁的吧?他们是怎么修起来的?”
一旁的沙正谊喃喃地说:“天知道……去年我来的时候,还没这座桥呢,只有几个大桩子……怎么这么快就修好了?”
关志远有了显摆的机会,得意地说道:“我见报纸上说过,这中央大桥是用一段段短钢件渐次连接起来的,只要筑好了桩子,准备好了钢件,很快就拼起来了。这不,前年打好了桩子,去年夏天验证可靠,然后一秋一冬一春就搭起来了。”
中央大桥的建成,是东海历史和工业史和建筑工程史上的一个重大事件,自然在舆论上好好吹捧了一番,常看报纸的人都知道。
大沽河分隔东西两岸,在十年前是个防御优势,但在现在看来更多的是阻碍,因此东海人很早就有了建桥将两岸连接起来的想法。不过这桥的修建并不容易,因为指标不低——如果单纯只是修一条能走人的小桥,并没有多大意义,至少得有通行铁轨的能力,使得货物可以在两岸大量运输,才有足够的价值。而且桥面还不能太低,以免隔断南北水路交通,这又进一步提高了工程难度。因此早些年东海商社并没有建这种桥的技术和能力,直到近几年才开始进行可行性论证和前期准备工作,于62年以战略项目的名义正式开始筹建,选了一段河面相对较窄且洪水风险不大的地段开建,用了四年多才真正建成。
其中,前两年大部分时间都在研究技术问题,等后两年工程能力到位
请收藏:https://m.yzhlmcl.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)